Fortune Business Insightsによると、世界の貨物トラック輸送市場は2025年に2兆8378億5000万米ドルと評価され、2026年の2兆9400億1000万米ドルから2034年には3兆9696億7000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は3.82%となる見込みです。北米は、高度に統合された道路輸送ネットワーク、強固な産業基盤、米国とカナダにおけるグリーンロジスティクスソリューションの普及拡大を背景に、2025年には36.81%のシェアを占め、1兆446億6000万米ドルと評価され、世界市場を牽引しました。
貨物トラックは、生産・流通拠点から最終消費者の目的地まで商品を輸送する大型で重量のある車両であり、内陸水路、海上、航空、鉄道といった輸送モードを繋ぐ重要な役割を担っています。道路貨物輸送は、多様な地域や貨物の種類を問わず商品を輸送できる柔軟性、信頼性、そして費用対効果の高さから高く評価されています。市場の成長は、都市化の加速、eコマース活動の拡大、世界貿易の拡大、そして先進国および新興国におけるゼロエミッション電気トラックの普及加速によって支えられています。
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**電動化されエネルギー効率の高いトラックへの需要の高まりが業界変革を牽引:**世界の貨物トラック市場を再構築する決定的なトレンドは、より厳格な政府の排出基準、化石燃料価格の上昇、物流事業者の環境意識の高まりによって推進される、ゼロエミッションで燃費効率の高い車両の採用の加速です。貨物トラックサービスプロバイダーは、排出規制を遵守し、運用燃料コストを削減するために、バッテリー電気自動車 (BEV) と水素燃料電池電気自動車 (FCEV) への移行をますます進めています。2023 年 7 月、15 社の大手貨物サービスプロバイダーが、インド政府のゼロエミッション車両新興市場イニシアチブ (ZEV-EMI) および持続可能な輸送のための電気貨物アクセラレーター (E-FAST) イニシアチブの一環として提携し、インドの貨物トラックの協調的な電動化移行を共同で開始しました。 2023年8月、シアトル市の持続可能性・環境局は、港湾周辺地域の空気質改善のため、地元のトラック運転手が電気トラックに移行する計画を発表した。2023年2月には、CEMEX社が完全電気式で排気ガスゼロの大型コンクリートミキサートラックの受注を獲得した。これは、排出ガス規制によって建設資材供給業者でさえも電気貨物車両への移行を余儀なくされていることを示す好例である。
**都市化の急激な進展が貨物輸送への不可欠な需要を生み出す：**主な成長要因は、世界的な都市化の加速であり、拡大する都市部との間で効率的な貨物輸送に対する需要が継続的に増加しています。人口が都市に集中するにつれて、工業生産拠点、流通拠点、都市部の消費者を結ぶ信頼性の高いサプライチェーンの必要性が著しく高まります。国連の世界都市化展望によると、現在39億人が都市部に居住しており（1950年の7億4600万人と比較）、国連は2050年までに世界人口の70%以上が都市部に居住すると予測しており（現在は55%）、この人口動態の変化により、住宅サプライチェーン、商業物流、工業製品流通全体で貨物輸送に対する需要が着実に増加しています。eコマース活動の活発化とグローバル貿易の拡大は、都市化の影響をさらに増幅させ、出荷量の増加、配送時間の短縮、そして世界中の貨物輸送ネットワークに課せられる運用要件の上昇につながっています。
**劣悪な道路インフラと高騰する物流コストが市場効率を阻害：**市場の主な制約要因は、劣悪な道路インフラと高騰する物流コストによってもたらされる大きな運用上の負担です。路面の穴、渋滞、不十分なメンテナンスなど、道路状況の悪さは、車両の摩耗や損傷を増加させ、燃料消費量を増加させ、配送スケジュールの遅延を引き起こします。米国土木学会（ASCE）によると、米国の道路インフラは2021年のインフラ報告書でD+の評価を受けました。ASCEは、劣悪な道路状況により、米国経済は車両運行コストと渋滞による遅延で年間1,700億ドルの損失を被っていると推定しています。燃料価格の変動は、コスト圧力をさらに増幅させます。2021年12月の米国のディーゼル価格は平均1ガロンあたり3.31ドルで、前年と比較して大幅に上昇しました。燃料、労働、規制遵守コストの上昇は、トラック運送会社の収益性を阻害し、価格に敏感な貨物セグメントにおける競争力のある価格設定を制限します。
**トラックの種類別:**ドライバンセグメントは、消費財、電子機器、家具、食料品、衣料品など幅広い商品を輸送できる比類のない汎用性により、2026年には市場シェアの61.65%を占めると予測されています。ドライバンは、密閉型で耐候性に優れた設計と標準的な積み込みドックとの互換性により、ほとんどの荷主や貨物運送業者にとって好ましい選択肢となっています。タンカーセグメントは、化学薬品、石油、医薬品、乳製品、その他の液体またはバルク貨物の需要拡大により、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想される、最も急速に成長しているトラックの種類です。冷蔵トラックは、温度管理が必要な食品や医薬品のサプライチェーンを支えるために力強く成長しており、フラットベッドトラックは、建設、機械、および特大貨物の輸送ニーズに対応しています。
**エンドユーザー別：**農業分野は、生鮮農産物、腐敗しやすい食品、農業資材の大量かつ時間厳守の物流ニーズに牽引され、2026年には市場シェア29.20%を占めると予測されています。農産物は、農場から加工施設、流通センターから小売店まで品質を維持するために、多くの場合冷蔵を伴う、迅速かつ信頼性の高い輸送を必要とします。小売部門は、急速なグローバル化、新興市場への国際小売業者の進出、ラストマイルのトラック輸送を必要とするeコマース配送量の増加に牽引され、最も急速に成長しているエンドユーザー分野です。医薬品、電子機器、石油化学製品、建築資材、自動車はすべて、多様な貨物タイプにわたって大きな二次需要を生み出しています。
北米は2025年に1兆446億6000万米ドル（シェア36.81%）で世界市場をリードし、2026年には1兆702億9000万米ドルに達すると予測されています。米国は9882億5000万米ドルに達すると予測されており、高度に統合された高速道路ネットワーク、大規模な産業経済、広範な小売およびeコマースサプライチェーンインフラストラクチャにより、北米の貨物トラック需要の圧倒的なシェアを占めています。北米の平均ルートガイド深度（RGD）は、2022年8月と比較して2023年8月に8%向上しました。これは、運送業者と荷主の関係強化と貨物市場のダイナミクスの改善を反映しています。2022年5月、マースクは、カナダとメキシコで国境を越えたソリューションを提供する米国拠点のサプライチェーンプロバイダーであるパイロット・フレイト・サービス社の買収を完了しました。これは、北米の貨物ネットワーク統合の戦略的重要性を示しています。
アジア太平洋地域は、2025年には8,941億9,000万米ドル（シェア31.51%）と、2番目に大きく、最も急速に成長している地域であり、2026年には9,342億6,000万米ドルに達すると予測されています。この地域全体、特にアジアと中国間の貿易の急速な拡大が、市場拡大を加速させています。グローバル物流リーダーであるGEODISは、2023年8月に東南アジアから中国まで道路ネットワークを拡大し、シンガポール、マレーシア、タイ、ベトナム、中国を結ぶ、安全で日付指定可能かつ環境に優しい道路貨物輸送ソリューションを提供しています。日本は2026年までに2,978億8,000万米ドル、インドは2,246億1,000万米ドル、中国は1,400億4,000万米ドルに達すると予測されており、インドと中国は産業拡大と都市化による貨物需要を通じて最もダイナミックな成長市場となっています。
欧州は2025年に世界市場収益の18.31%にあたる5,197億3,000万米ドルを占め、2026年には5,415億6,000万米ドルに達すると予測されている。ドイツは2026年までに1,663億6,000万米ドルに達すると予測されており、欧州サプライチェーンにおける製造・輸出物流拠点としての中心的な役割を反映して、この地域をリードしている。英国は813億2,000万米ドルでそれに続き、堅調な小売流通、医薬品物流、およびチャネル間貿易量によって支えられている。
その他の地域は、2025年には3,792億6,000万米ドル（13.36%のシェア）を占め、港湾拡張、eコマースの成長、ラテンアメリカ、中東、アフリカにおける地域貿易の増加に支えられ、2026年には3,939億米ドルに達すると予測されている。
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